A Hyundai Motorról, röviden

Az 1967-ben alapított Hyundai Motor Co. ma már a Hyundai-Kia autóipari csoportként működik, amely 2007-ben a világ ötödik legnagyobb autógyártója volt, és több mint kéttucat, autóiparhoz kapcsolódó leányvállalatból és társult vállalkozásból áll.

A Hyundai Motor 1976-ban exportálta első saját fejlesztésű autóját a Pony-t. A vállalat ma évente egy millió, kiváló minőségű járművet szállít külföldre, a limuzinoktól a szabadidőautókig, a teherautóktól a buszokig.

A Hyundai Motor 2008-ban mintegy 2,8 millió gépjárművet értékesített világszerte, 7 százalékkal többet, mint 2007-ben.

A Hyundai Motor, Dél-Korea legnagyobb autógyártója, 2008-ban 570.962 új autót értékesített a belföldi piacon, és ezzel mintegy 50 százalékos piaci részesedést tudhatott magáénak.

A Hyundai Motors 2008-ban mintegy 2,2 millió gépkocsit értékesített exportpiacain, 193 országban működő mintegy hatezer márkakereskedőjén keresztül.

Globális tevékenységek

A világszerte több mint 75.000 alkalmazottat foglalkoztató Hyundai Motor új, lokalizációt célzó globális irányelvet  vezet be. Ennek kapcsán olyan termékfejlesztésre, formatervezésre, értékesítésre és marketingre, valamint ügyfélszolgáltatásokra törekszik, amelyekkel a globális piac mellett a helyi vásárlók ízlésének is képes megfelelni.

A Hyundai Motor jelenleg öt külföldi gyártólétesítményt működtet, az Egyesült Államokban, Indiában, Kínában, Törökországban, és a Cseh Köztársaságban. A vállalat további két gyár építését tervezi Oroszországban, illetve Brazíliában. A Hyundai Motor jelenlegi, globális összesített éves termelési kapacitása mintegy 3,6 darab gépjármű (Korea belföld: 1,7 millió / export: 1,9 millió)

Koreai gyártás

A Hyundai három üzemet működtet Koreában. Ezek összesített éves gyártókapacitása mintegy 1,7 millió darab gépkocsi. Az üzemek Ulszan, Aszan és Dzseondzsu városában találhatók.

Az ulszani üzem a világ legnagyobb autógyártó létesítménye. Az öt önálló üzemből álló ulszani mamutkomplexum 485,6 hektáron terül el; ez a Hyundai Motor első számú gyártóüzeme. Több mint 34.000 dolgozót foglalkoztat, akik naponta 5600 gépjárművet képesek gyártani. A gyár saját kikötővel rendelkezik, ahol egyszerre akár három darab 42.000 tonnás hajó is kiköthet. Ez a gyár volt a koreai autóipar bölcsője; az önfenntartó létesítmény saját tűzoltó-állomással, kórházzal és biztonsági szolgálattal rendelkezik. Az üzemet emellett élvonalbeli környezetvédelmi megoldásokkal (mint például szennyvíztisztító üzemmel) szerelték fel, ezzel is biztosítva a Hyundai Motor helyét a zöld szellemiségű vállalatok körében.

Az elsősorban személygépkocsikat, exportra termelő aszani üzem 178 hektáron terül el, a rajta található, 371,600 négyzetméteres épületben kaptak helyet a lemez- és karosszériagyártó, fényező, összeszerelő, motorszerelő és anyagfeldolgozó üzemek. Az üzem egy teljes egészében önfenntartó, független autóipari gyártólétesítmény, amely évente 300.000 darab közép-, illetve nagykategóriás személyautó előállítására képes.

A 400,000 négyzetméternyi gyártóterületen működő Dzseondzsu-i üzem egy 128,3 hektáros ipari telken terül el. Közepes és nagy buszokat (2,5 tonna vagy nagyobb), teherautókat, és speciális járműveket állít elő. A Dzseondzsu-i üzem éves termelési kapacitása 125.000 darab, léptékét tekintve a világ legnagyobb haszonjármű-gyárának számít.

Külföldi gyártás

USA
A Hyundai Motor 2005 májusában nyitotta meg Alabama államban működő üzemét. Az 1,1 milliárd dolláros beruházással létrejött létesítmény a márka első, egyben legfejlettebb technológiát alkalmazó, észak-amerikai gyára. Az évente 300.000 gépkocsi előállítására alkalmas Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) a 2006-os Sonata szedán gyártásával kezdte meg működését, majd 2006 tavaszától itt gyártották a 2007-es Santa Fe szabadidőjárművet is.

A HMMA már egy évvel később a tizedik helyen végzett a 37 észak-amerikai autógyár közül a termékminőség értékelésében. 2008-ban, a közepes méretű szabadidőjárművek kategóriájában az HMMA-t választották meg a legtermelékenyebb észak-amerikai gyártóüzemnek: A HMMA gyártósorain 22,6 óra alatt készült el egy darab Santa Fe, a Hyundai egyik legkeresettebb szabadidőjárműve.

A HMMA kiteljesíti a Hyundai Motor észak-amerikai piac iránti elhivatottságát. A Hyundai Motor 2001 óta több mint 200 millió dollár értékben hozott létre tervező- és tesztlétesítményeket az Egyesült Államokban. A kaliforniai Irvine városában működő formatervezői központ (30 millió USD), a szintén kaliforniai Mojave-sivatagban felépített, 60 millió dolláros tesztlétesítmény, valamint a 117 millió dolláros beruházással létrehozott technológiai központ (Ann Arbor, Michigan) révén a Hyundai Motor Egyesült Államok-beli autógyártó tevékenységei a tervezéstől a tesztelésen át immár a gyártásig terjednek.

India
A Hyundai Motor India (HMI), a Hyundai Motor száz százalékos tulajdonú leányvállalata, a második legnagyobb autógyártó Indiában. A Hyundai 2008 februárjában nyitotta meg második indiai üzemét, egy évtizeddel azután, hogy megkezdte működését az országban. Az egymilliárd USD beruházási értéket képviselő új üzem, amelyet rekord gyorsan, 13 hónap alatt építettek fel, megkétszerezi a Hyundai éves indiai gyártókapacitását (összesen 600.000 db/év). Az új gyárat az első üzem tőszomszédságában, ugyanazon a Sriperumbudur városában (Tamil Nadu állam) található, 212,5 hektáros telken létesítették.

Az új üzem elsősorban a Hyundai Motor legújabb indiai modelljeit: az i20-ast és az i10-est gyártja, amelyeket olyan neves autós sajtóorgánumok és TV-csatornák választottak meg az év autójának, mint a Business Standard Motoring, a CNBC-TV18, az NDTV Car & Bike vagy az Overdrive magazin.

Azáltal, hogy a világpiacokat ellátja az i10 (A-szegmens) és i20 (B-szegmens) modellekkel, a Hyundai indiai leányvállalata gyakorlatilag a kisautógyártás globális központjának tekinthető. A HMI exportpiaca 2009 végére várhatóan a jelenlegi 100 országról 110-re gyarapodik. 2008-ban a HMI értékesítései elérték a 489.281 darabot, azaz csaknem 50 százalékkal nőttek 2007-hez képest.

Kína
A Beijing Hyundai Motor Company (BHMC) 2009 februárjában, mindössze öt év és két hónap alatt elérte az egymilliós összesített gyártási darabszámot, ami minden idők leggyorsabb eredménye a kínai autógyártás történetében.

A Hyundai Motor 2008 áprilisában, mindössze két évnyi építkezést követően megnyitotta második, 790 millió USD beruházási értéket képviselő gyártólétesítményét Pekingben. A gyár, amelyet 50:50 arányú vegyes vállalatként hoztak létre a Beijing Automotive Holdings csoporttal, megkétszerezte a Beijing Hyundai éves termelési kapacitását (mostantól: 600.000 db/év).

A Beijing Hyundai 2002 decemberében, a Sonata gyártásával kezdte meg működését. Az üzem első teljes évében, 2003-ban az eladások elérték az 52.129 darabot, és ezzel a Beijing Hyundai a tizenharmadik lett a kínai autógyártók rangsorában. Az eladások 2004 során elérték a 144.088 darabot, majd 2005-re 233.668 darabra emelkedtek, és ezzel a Beijing Hyundai a kínai piac negyedik legkeresettebb márkájává vált. 2008-ban a Beijing Hyundai eladásai 27 százalékkal 294.506 darabra emelkedtek (2007-hez képest). A Beijing Hyundai üzemeiben jelenleg hat modell készül: EF Sonata, Ling Xiang (NF Sonata), Elantra, Yuedong (új Elantra HD), Tucson és Accent.

Törökország
A Hyundai Motor észak-törökországi gyára 1997 júliusában kezdte meg működését. A Hyundai Assan Otomotive Sanayi Ve Ticaret (HAOS) üzemet 2006-ban kibővítették, jelenleg az Accent és Matrix modelleket gyártják ott.

A gyártólétesítmény legnagyobb éves kapacitása 100.000 darab gépjármű. A gyár 2008-ban 81.590 darab autót állított elő, ezek 74 százalékát exportálta.

Cseh Köztársaság
A Hyundai Motor 2007 áprilisában kezdte el építeni az 1,1 milliárd eurós beruházási értéket képviselő nosovicei gyártóüzemet, ahol már 2008 novemberében beindult a termelés. A Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) a szöuli Hyundai Motor száz százalékos tulajdonú leányvállalata. Az üzem tervezett éves kapacitása 200.000 darab gépkocsi, a termelés a C-szegmensbe tartozó, ötajtós i30 modellel veszi kezdetét, majd később bevezetik a modell kombi változatát (Hyundai i30 cw) is. A második fázisban, 2011-ig további 100.000 darabbal növelik az éves gyártókapacitást, lehetővé téve egy harmadik modell itteni előállítását.

Annak érdekében, hogy mind tökéletesebben szolgálhassa ki európai ügyfeleit, a Hyundai Motor 50 millió eurós beruházással létrehozott egy európai tervező- és technológiai központot a németországi Rüsselsheimben. A ferdehátú és kombi i30 modelleket már itt tervezték. A vállalat 2007-ben, a németországi Offenbachban megnyitotta új európai értékesítési és marketing központját, ahonnan hatékonyabb támogatást tud nyújtani a helyi értékesítéshez. A csehországi gyár a végső kapocs abban a láncban, amely az európai piac kiszolgálásához szükséges, teljes körű helyi kompetenciával ruházza fel a Hyundai Motort, a formatervezéstől a technológiai megvalósításon át a gyártásig, a marketingtől az értékesítésen át az ügyfélkapcsolati szolgáltatásokig.

Oroszország
A Hyundai Motor 2008 júniusában kezdte meg annak a szentpétervári üzemnek az építését, amely helyi gyártási és értékesítési bázisául fog szolgálni Oroszországban, illetve kiindulási pontként a FÁK és Kelet-Európa piacain való további terjeszkedéshez.

A Hyundai Motor összesen 330 millió eurós beruházást tervez az üzemben, ahol a tervek szerint 2011 januárjában indul be a gyártás. A kezdeti elképzelések szerint az éves gyártókapacitás már az év végére elérheti a maximális 150.000 darabot. Az első évben a Hyundai Motor új, kis- és középméretű, a helyi piacon stratégiai jelentőséggel bíró modellek gyártását tervezi, majd később, a helyi piaci viszonyok függvényében további modellek bevezetése is várható. Az üzem, amely raktárlétesítményeket, valamint egy behajózási területet is magában foglal majd, mintegy kétmillió négyzetméteres telken épül fel. Az épület és a létesítmények alapterülete nagyjából 83.000 m2.

2008-ban a Hyundai Motor volt az orosz piac első számú importmárkája, 192.719 darabos eladásaival a piac 9,6 százalékát tudhatta magáénak.

Jövőbeli autók

A Hyundai a 2008-as Genfi Autószalonon egy sor izgalmas, innovatív technológiát vonultatott fel az „i-Mode” egyterű-koncepcióban. A vállalat Rüsselsheimben működő, európai formatervezői központja piacvezető vállalatokkal, többek között a Bayerrel (fejlett nyersanyagok), a Keiperrel (ülések) vagy az LG-vel (információs technológiai megoldások) együttműködve valósította meg az i-Mode projektet.

Az európai formatervező központ másik modellje, a QarmaQ kistömegű, könnyen újrahasznosítható anyagokból, a SABIC Innovative Plastics™ közreműködésével épült, és hatalmas sikert aratott a 2007-es Genfi Autószalonon. A vállalat kaliforniai (Irvine), illetve japán (Csiba) formatervezői központja ugyancsak kulcsfontosságú oszlopai a Hyundai azon törekvésének, hogy továbbra is az autóipari formatervezés egyik úttörője maradjon.

A Hyundai Motor a mai napon, a 2009-es Szöuli Autószalonon mutatja be legújabb tanulmányát, a HND-4 koncepciót.

Motorok

Tau(τ) motor (2008)
A Hyundai 4,6 literes Tau V8-as motorját, amely idén, a Genesis prémium limuzinban debütált, a Ward’s Auto World kiadvány a 2009-es év tíz legjobb motorja („Ward’s 10 Best Engines”) közé választotta be. Hyundai erőforrás most először szerepel a Ward’s nagy presztízsű tízes listáján.

A „Tau” erőforrás a Hyundai Motor saját fejlesztésű motorcsaládjának a legújabb tagja, nevét a görög ABC egyik betűjétől kölcsönözte. A Hyundai Motor feltett szándéka volt, hogy a luxusautók teljesítményét az eddigi kiválasztott kevesek helyett egy szélesebb réteg számára is elérhetővé tegye. Ebből a szempontból a Genesis modell az érték új paradigmáját volt hivatott kifejezni a prémium szegmensen belül. Négy évnyi, intenzív kutatást követően a Tau motorral valósággá vált az álom. A Tau maximális teljesítménye 375 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 451 Nm (98-as oktánszámú üzemanyaggal). A motor fajlagos teljesítménye 81 LE/l, a kategória legkiválóbb értéke.

U2 dízelmotor (2008)

Az U2 a Hyundai legújabb, legtisztább üzemű, legcsendesebb és legjobb hatásfokú dízelmotorja a kompakt személyautó szegmensben. Az 1.582 cm3 lökettérfogatú U2 második generációs közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezési rendszert alkalmazva kategóriaelső teljesítményt nyújt. Maximális teljesítménye elismerésre méltó 95 kW percenkénti 4000-es fordulatszámon, legnagyobb forgatónyomatéka 260 Nm az 1900-2750/perc fordulatszám-tartományban. Ez a kategória legjobb értéke, ráadásul a maximális nyomaték több mint 90 százaléka már 1500/percnél elérhető. Az U2 motort változó geometriájú turbófeltöltő, változó örvénylés-szabályozó rendszer, valamint elektronikus vezérlésű kipufogógáz-visszavezetéses (EGR) hűtőrendszer teszi kimagaslóan gazdaságossá: átlagos üzemanyag-fogyasztása mindössze 4,7 l/100km, CO2-kibocsátása 125g /km.  Emellett az U2 teljes mértékben megfelel a legújabb Euro4-es károsanyag-kibocsátási előírásoknak. A motor az opcionális részecskeszűrővel felszerelve már a jövőre hatályba lépő, Euro5-ös normáknak is megfelel. Az U2 mindezek mellett kategóriájának legcsendesebbje, akár két dBA-val halkabb legkiválóbb ellenfeleinél.

S-motor (2006)

Az S-motor, a világ legkiválóbb minőségű V6-os dízelmotorja teljes egészében a Hyundai Motor saját fejlesztése. Tekintélyes teljesítménye (240 LE) mellett a ma létező legjobb üzemanyag-fogyasztási adatokkal büszkélkedhet. A motor nem csupán robbanékony, de a jelenleg kapható dízelek korlátait is leküzdötte: teljesítménye megegyezik a benzinmotorokéval, teljesíti az Euro4-es károsanyag-kibocsátási előírásokat, egyszóval kiváló teljesítményű, takarékos és környezetbarát, fejlett dízelmotor. Az S-motor jelenleg a Hyundai luxus-szabadidőjárművében, a Veracruz modellben található meg.

 

Hyundai Blue Drive

A globális felmelegedéshez kapcsolódó problémakörökre válaszolva a Hyundai Motor 2008 novemberében hirdette meg a „Hyundai Blue Drive” programot, azt a környezetvédelmi kezdeményezést, amelynek keretében egy sor, a CO2-kibocsátás mérséklését, az üzemanyag-fogyasztás visszaszorítását, valamint a 6,7 l/100 km flottaátlag elérését szolgáló, környezetbarát terméket és technológiát dob piacra 2015-ig, azaz öt évvel korábban, mint azt az a Hyundai legnagyobb exportpiacán, az Egyesült Államokban a törvényi szabályozása előírná.

A Hyundai 2009-ben bevezeti az Accent és Elantra modellek kis fogyasztású „Blue” változatát. Ezek a modellek kivételesen kedvező üzemanyag-fogyasztást produkálnak, több ezer dolláros felár nélkül. Ellenkezőleg: a „Blue” modellek olcsóbbak lesznek más kiviteleknél, így egyszerre takarékosak és gazdaságosak.

A Hyundai ezen modellek bevezetésével kiváló fogyasztás/vételár arányt kínál. Az üzemanyag-takarékosságot célzó módosítások között megtalálható a kis gördülési ellenállású gumiabroncs, a tökéletesített aerodinamika, a módosított motorhangolás, az üzemanyag-takarékos kormánymű, valamint a hosszabbra vett végáttétel, amelyek összességében a jelenlegi modelleknél kisebb üzemanyag-fogyasztást és károsanyag-kibocsátást eredményeznek.
Az új, kis fogyasztású modellváltozatokat egyedi „Blue” jelölésük is megkülönbözteti a többi modelltől.

A környezetbarát autók kifejlesztését célzó erőfeszítései részeként a vállalat a 2008-as Genfi Autószalonon mutatta be új, ultra csekély fogyasztású modellsorozatának tagjait: ezek az ”i10 Blue” „i10 Blue CNG”, és „az i30 Blue”.

Hibrid elektromos járművek

A Hyundai Motor 2009-ben kezdi meg környezetbarát elektromos hibrid járműveinek tömeggyártását. A mérföldkőnek számító, új generációs jármű jelenti majd a jövőbeli növekedéshez szükséges, értéknövelt erőforrást. A 2009-es tömeggyártásra vonatkozó cél megvalósítása érdekében a Hyundai lépésről lépésre haladt előre fejlesztési tervével: először a hibrid járműtechnológia kifejlesztése, másodszor a sorozatgyártási rendszer kialakítása, harmadszor pedig a modellkínálat bővítése.

Ezen tervhez igazodva a Hyundai Motor elsőként a folyékony PB-gázzal és elektromossággal hajtott, kompakt Elantra LPI autógáz-hibrid modell sorozatgyártását indítja be. A Hyundai Motor 2010-re tervezi egy középkategóriás benzin/LPG-hibrid bevezetését, mégpedig a leendő, vadonatúj Sonata padlólemezén.

A Hyundai 1994 óta foglalkozik hibrid-elektromos járműtechnológiákkal. Getz és Accent hibrid modelljei jelenleg is üzemelnek egy, a koreai kormányzati irodákkal kötött tesztprogram-megállapodás keretében.

A Hyundai 2004 októberében kezdte meg a hibrid-elektromos járművek kis léptékű sorozatgyártását, amikor 50 darab Getz hibrid járművet készített a koreai kormány számára. A Hyundai és a Kia 2005-ben összesen 350 hibrid modellt szállított le a kormányzatnak, beleértve az Accenteket is. Ez a szám 2006-ban 730-re emelkedett, 2007-ben pedig elérte az 1.682-t – összesen tehát eddig mintegy 2800 hibrid autót gyártottak.

A hibrid autók 2009-es, teljes körű sorozatgyártása alapvető fordulópontot jelent a Hyundai számára: a vállalat megerősíti versenyképességét a környezetbarát autóipari termékek között, abban a szegmensben, amelyet az autógyártók világszerte stratégiai túlélésük alapjának tekintenek ebben az új generációs gazdasági környezetben.

Üzemanyagcellás elektromos jármű
A Hyundai üzemanyagcellás elektromos jármű programja egyre nagyobb lendületet nyer, a tervek szerint 2010-re saját FCEV padlólemezt fejlesztenek ki, 2012-ben pedig megkezdődhet a sorozatgyártás.

A Hyundai 2010-re ötszáz darabra kívánja növelni FCEV bemutatóflottájának méretét, (beleértve a közepes- és nagyméretű szabadidőjárműveket is), majd egy olyan, kis kapacitású gyártórendszert kialakítani, amellyel 2012-ben megkezdődhet a sorozatgyártás.

Sport marketing
A futball egy olyan, alapvető marketing eszköz, amelyet a Hyundai világszerte a márka ismertségének növelésére használ fel. A vállalat és a Világkupa közötti kapcsolat rendkívül sikeresen fokozta a márka ismertségét, és szerzett új vásárlókat világszerte a Hyundainak.

A Hyundai a labdarúgás egyik legerőteljesebb támogatója a világon. 2002-ben a FIFA Világbajnokság Korea / Japán™, majd 2006-ban a FIFA németországi világbajnokság, illetve egy sor további FIFA bajnokság hivatalos szponzora volt. A vállalatnak a FIFA-val kötött stratégiai támogatási megállapodását kiterjesztették a 2010-es és 2014-es világbajnokságokra is.
A Hyundai Motor számokban

1. Értékesítés

(ezer darab)	2008	2007	2006	2005
belföldi	571	625	581	570
export	1.099	1.076	1.030	1.131
külföldi leány-vállalatok*	1.113	900	885	636
Összesen	2.783	2.601	2.497	2.338
éves változás (%)	7,0%	4,2%	6,8%	11,6%

A Hyundai külföldi gyártó leányvállalatainak értékesítései.

- A Hyundai jelenleg öt külföldi üzemet működtet (USA, Kína, India, Törökország és Cseh köztársaság)

2. Legkeresettebb modellek

	2008
	Külföldi piacok		Koreai belföldi piac
	Modell	Darab	Modell	Darab
1	Elantra(Avante)	300.020	Sonata	123.208
2	Accent(Verna)	286.360	Avante(Elantra)	87.579
3	Tucson	226.459	Grandeur(Azera)	66.589
4	Santa Fe	183.631	Porter(H-100)	64.422
5	Sonata	195.041	Santa Fe	43.291
6	Getz	169.810	Starex(H-1)	40.692

 

3. 2007. globális eladási sorrend
1        Toyota 9.366.000
2        General Motors        8.902.252
3        Volkswagen   6.191.618
4        Ford   5.964.000
5        Hyundai-Kia Automotive Group      3.961.629
6        Honda 3.831.000
7        Nissan 3.675.574
8        PSA/Peugeot-Citroen 3.428.400
9        Chrysler        2.676.268
10      Fiat     2.620.864

(Hyundai: 2.601.673 Kia: 1.359.956)
Forrás: Automotive News, 2008 Global Market Data Book

A Hyundai Motor Motor Co.-ra és termékeire vonatkozó további információk megtalálhatók a http://www.hyundai.com címen.

Autóink nemzetközi elismertsége

Genesis (bevezetés: 2008. január)
- A „2009. Év Kanadai Autója”, 2009. február 11.
- A „2009. Év Észak-amerikai Autója”, 2009. január 11.
- A Genesis-t a Consumer Reports 2009 januárjában a legjobb felsőkategóriás szedánnak választja meg, olyan márkák előtt, mint a Saab, Pontiac, Lexus, Toyota, Acura vagy Lincoln.
- A NADA felveszi az „5 legjobb luxusautó” listájára, 2008. november
- „2009 Legjobb Új Luxusautója” a kanadai autós újságíró-szövetség (AJAC) nagy presztízsű szavazásán; 2008. október
- Ötcsillagos törésteszt-értékelés az NHTSA vizsgálatán; maximális teljesítmény a frontális és oldalirányú ütközéses vizsgálaton; 2008. augusztus

i10 
- Az Év Autója Chilében, olyan versenytársak előtt, mint a Mazda6 vagy a Honda Accord, 2008. december
- Legkeresettebb kisautó Németországban, 2008. november

i30
- Maximális, ötcsillagos törésteszt-eredmény az EuroNCAP vizsgálatán, 2008. augusztus
- „Az év legjobb kompakt autója” az Autocar Közel-Kelet 2008 díjátadón
- Az argentin közlekedésbiztonsági és kísérleti központ (CESVI) értékelése szerint az i30 a legbiztonságosabb alsó-középkategóriás import autó az országban
- A „2009. Év Autója” Spanyolországban, ahol első ízben nyerte le ázsiai autógyártó a díjat; 2008. február
- A „2007. Év Autója” Ausztráliában, CARSGuide, 2007. november

Accent
- A legmegbízhatóbb alsó-középkategóriás személygépkocsi a J.D. Power and Associates 2008-as jármű-megbízhatósági tanulmányában (VDS)
- „Törökország legkeresettebb autója” a belépő kategóriában, az ország vezető napilapja, a Hurriyet választásán; 2008. január
- 2007-ben az amerikai energiahatékony gazdasági tanács (ACEEE) felvette a „12 Legzöldebb Autó” listára, 2007. február

Elantra
- Az első generáció 1991-es bevezetése óta világszerte több mint ötmillió eladott példány (2008. júliusi adat; jelenlegi modell: 4. generáció)
- „Legjobb ár-érték arányú kompakt gépkocsi” a U.S. News & World Report szerint, 2008. december
- A 2006-os Hyundai Elantra a Kelley Blue Book (www.kbb.com) értékelése szerint egyike a „Tíz legjobb használt egyetemista autónak”, 2008. szeptember
- A Consumer Reports „2008 Legjobb Vétele” a kis szedánok között, 2008. április

Sonata
- 1988-as bevezetése óta az egyik legkeresettebb autó Koreában
- A Motor Trend magazin értékelése szerint az új Sonata a második legjobb középkategóriás családi szedán az USA piacán; 2008. augusztus
- „Az Év Utastere” díj a „Legjobb modellfrissítés” kategóriában, a Ward’s Auto World magazin „Az Év utastere” díjátadóján, 2008. június
- Az ACEEE felvette „2008. zöldebb alternatívái” listájára; 2008. február

Grandeur (Azera) (bevezetés: 2005. május)
- „Kategóriaelső érték 2007” a Strategic Vision értékelésén; 2007. november
- „A Consumers Digest legjobb vétele” a Consumers Digest magazin 2006. decemberi választásán

Tucson  
- A 2008-as Hyundai Tucson a Kelley Blue Book (www.kbb.com) értékelése szerint egyike a „Tíz legjobb új egyetemista autónak”, 2008. szeptember
- „Legbiztosabb választás” a Jack Gillis’ The Car Book 2008-as kiadásában (vásárlási tanácsadó az USA piacára)
- „Az ideális kompakt szabadidőjármű” az AutoPacific második Ideális Jármű Díjátadóján (IVA); 2007. szeptember

Santa Fe  (bevezetés: 2006. november)
- „LEGJOBB KISMÉRETŰ SZABADIDŐJÁRMŰ” a Strategic Vision 2008-as Összesített Minőségi Felmérésén (TQS), két egymást követő évben
- „A Consumers Reports legjobb vétele, 2008” a középméretű szabadidőjárművek kategóriájában; 2008. április
- „Legbiztonságosabb választás” az IIHS szavazásán; 2007. november

Veracruz
- „Legjobb családi nagyméretű szabadidőjármű” az Autocar Közel-Kelet 2008 díjátadón
- „legjobb új családi jármű” a Kelly Blue Book választásán; 2008. február
- „Legjobb nagyméretű szabadidőjármű” az Autopacific járműelégedettségi díjátadóján (VSA); 2008. május