Teljesítmény

Felfüggesztés, valamint gördülési kényelem

A jelenlegi Sonatán mutatkozott be első ízben a Hyundai által szabadalmaztatott Aktív Geometriájú Felfüggesztés. Ez a rendszer aktívan felhasználja a felfüggesztés által generált mechanikus erőket arra, hogy optimalizálja a nagyon modern kettős keresztlengőkaros első és a többlengőkaros hátsó felfüggesztés előnyeit. Elvben ezt megtartotta a Hyundai, bár alaposan átdolgozta. A lengéscsillapítók, a rugók és a kanyarstabilizátorok feszesebbé tételével és áthangolásával az úttartás és a gördülés kényelme egyaránt javult, illetve tovább csökkent a már eddig is versenyképes zaj-és vibráció szint.

Megváltoztatta a Hyundai kormánymű áttételét is, a két végállás között 3,28 helyett immár csak 3,01-et fordul. Emiatt a volán visszajelzései pozitívabbak, a vezető dinamikus javulást érez, s mindez jól egészíti ki a felfüggesztés kedvező irányú változásait.

Ami a zaj-és vibráció szintet illeti, további csökkentést ért el a Hyundai az üzemanyag-szállító vezeték áttervezésével, illetve a motortartó bakok megerősítésével. Ezzel csökkentek a magas frekvenciás és az üzemanyagtól származó zajok. A szervokormány szerkezetét is módosította, a hangtompító dobok méretét megnövelte, hogy csökkenjen a zajszint alapjáraton.

Hajtáslánc

Az új Sonata előnyt kovácsolt az új, Theta II sorozatú benzinmotorok bevezetéséből. Mind a 2,0, mind pedig a 2,4 literes, soros négyhengeres erőforrásban megtalálható a különleges VIS rendszer. Ezen felül mindkettőben működik a DVVT, vagyis a kettős, változó szelepvezérlés, amely a szívó-, és a kipufogóoldalon egyaránt szabályozza a szelepek mozgását. Az eredmény nagyobb teljesítmény: a 2, 0 literes motor teljesítménye 144 lóerőről 164-re nőtt, míg a 2,4 literesé 165-ről 174-re. A 3, 3 literes V6-os Theta motorhoz mostantól kezdve új, egyenesebb szívócső tartozik. Ezáltal a teljesítményt 233 lóerőről 250-re tudta növelni a Hyundai. Az eddigiekhez hasonlóan e motort ötfokozatú automata váltóval kínálja, amely a 2,4 literes változaton opcióként rendelhető.

A 2,0 CRDi jelű dízelmotor teljesítménye is gyarapodott. A kipufogógáz javított hőátadási jellemzőit a kipufogó-leömlőben elhelyezett választófallal valósította meg a Hyundai. Ezzel 4 lóerő többlet teljesítményt ért el (146 helyett 150). Európában ezt a motort hatfokozatú manuális vagy négyfokozatú automata váltóval elérhető.

Biztonság

Valamennyi Hyundai modellhez hasonlóan itt is a számítógéppel tervezett és megerősített karosszériaszerkezet, az oszlopok és az oldalvédelem jelentik a merevebb első segédkeret alapját. A gyűrődő zónákat és az ütközés során fellépő terhelést elosztó elemeket pontos és intenzív tesztek során optimalizálta a Hyundai.

Emellett az alapfelszereléshez tartozó passzív biztonsági tételek közé tartoznak az első és a csökkentett erejű oldallégzsákok, valamint az utastér teljes hosszában felfúvódó függönylégzsákok, az aktív fejtámlák, illetve az első hárompontos biztonsági övekhez járó előfeszítők és överőhatárolók.Az aktív biztonságot az opcionális elektronikus stabilitásprogram (ESP), a kipörgésgátló és a vészfékasszisztens garantálják. A szériafelszereltség része többek között a négycsatornás ABS és az EBD.